Transport intermodalny staje się jednym z najważniejszych segmentów kolejowych przewozów towarowych w Polsce. Według danych Urzędu Transportu Kolejowego w 2025 r. przewozy intermodalne objęły 28,38 mln ton ładunków, 1,83 mln jednostek intermodalnych i 2,92 mln TEU. W porównaniu z 2024 r. oznaczało to wzrost odpowiednio o 2,6%, 4,9% i 7,4%. ^{Przypis 1}

Rosnące znaczenie tego segmentu widać także w strukturze kolejowych przewozów towarowych. W 2025 r. intermodal odpowiadał za 13% masy przewiezionej koleją i 17,1% wykonanej pracy przewozowej. Jak wskazuje UTK, były to najwyższe wartości w historii statystyk urzędu. ^{Przypis 2}

Inwestycje odpowiadają na potrzeby rynku

Wsparcie kierowane przez CUPT odpowiada na potrzeby zidentyfikowane wspólnie z rynkiem. W raporcie „Analiza dotycząca kosztów i czasu w transporcie kontenerowym” wskazano m.in. konieczność rozbudowy i modernizacji terminali oraz rozwoju logistyki ostatniej mili. Obecnie kontraktowane projekty pokazują, że środki europejskie są narzędziem realnej zmiany infrastrukturalnej i organizacyjnej w sektorze przewozów towarowych.

Rola CUPT nie kończy się na przekazywaniu środków. Instytucja analizuje potrzeby rynku, prowadzi nabory, ocenia projekty i kieruje finansowanie tam, gdzie może ono przełożyć się na trwałą zmianę w systemie transportowym. W przypadku transportu intermodalnego oznacza to wsparcie inwestycji, które zwiększają zdolności przeładunkowe, poprawiają dostęp do kolei i wzmacniają zaplecze logistyczne polskich portów oraz regionów położonych w głębi kraju.

format_quote

Transport intermodalny to jeden z tych obszarów, w których dobrze ukierunkowane środki europejskie mogą realnie zmieniać rynek. Wspieramy projekty, które zwiększają przepustowość terminali, poprawiają dostęp do kolei i wzmacniają pozycję Polski w europejskich łańcuchach dostaw. Rolą CUPT jest nie tylko sprawne wdrażanie funduszy, ale także takie kierowanie wsparcia, aby odpowiadało ono na rzeczywiste potrzeby sektora.

Sylwia Cieślak-Wilk

zastępczyni dyrektora Centrum Unijnych Projektów Transportowych

Znaczenie tych działań potwierdzają dane z ostatniej dekady. W latach 2016-2025 masa ładunków przewożonych w transporcie intermodalnym wzrosła z 13,43 mln ton do 28,38 mln ton, czyli o 111%. W tym samym okresie praca przewozowa wzrosła o 104,7%, liczba jednostek intermodalnych o 85,7%, a wolumen TEU o 98,3%. ^{Przypis 3}

11 umów, projekty za blisko 2,1 mld zł

Listę projektów wybranych do dofinansowania w konkursie FENX.05.05-IP.02-001/24 CUPT ogłosiło pod koniec stycznia 2026 r. Budżet konkursu, wynoszący 955 mln zł, podzielono pomiędzy 13 beneficjentów wybranych spośród ponad 50 wnioskodawców. Do tej pory podpisano 11 umów o łącznej wartości dofinansowania przekraczającej 811,5 mln zł. Całkowita szacowana wartość realizowanych inwestycji to blisko 2,1 mld zł.

Oznacza to, że wsparcie z FEnIKS działa jak dźwignia inwestycyjna. Każda złotówka unijnego dofinansowania uruchamia około 2,6 zł wartości inwestycji. W praktyce oznacza to nowe terminale, modernizację istniejącej infrastruktury, zakup urządzeń przeładunkowych, rozwój bocznic kolejowych oraz wzmacnianie połączeń między portami, zapleczem logistycznym i głównymi korytarzami transportowymi.

Port kontenerowy w promieniach zachodzącego słońca. Gdynia, Polska, fot. Mike Mareen/stock.adobe.com

Projekty wspierane przez CUPT obejmują inwestycje w różnych częściach kraju, m.in. w Gdańsku, Gdyni, Łodzi, Ropczycach, Radomiu, Sławkowie, Zbąszynku, Dąbrowie Górniczej i Kątach Wrocławskich. Dzięki temu rozwój intermodalu nie koncentruje się wyłącznie w największych portach, ale wzmacnia także regionalne zaplecze logistyczne i zwiększa dostęp przedsiębiorstw do nowoczesnych usług przeładunkowych.

Największe projekty: Gdańsk, Ropczyce, Radom

Najwyższe dofinansowanie, wynoszące 220,6 mln zł, CUPT przyznało Baltic Hub. Zakontraktowane środki stanowią około 40% całkowitych kosztów inwestycji, szacowanej na prawie 554 mln zł. Projekt obejmuje elektryfikację, modernizację i rozbudowę infrastruktury terminala intermodalnego w Gdańsku, największego głębokowodnego terminala kontenerowego w Europie Środkowo-Wschodniej. W ramach inwestycji przewidziano m.in. zakup nowych suwnic nadbrzeżowych i placowych, floty elektrycznych ciągników terminalowych, systemu do monitorowania kontenerów chłodniczych oraz prace budowlane dotyczące bocznicy kolejowej.

Morski terminal kontenerowy Baltic Hub. Gdańsk, Polska, fot. Mike Mareen/stock.adobe.com

Blisko 148 mln zł unijnej dotacji CUPT przeznaczyło na budowę drogowo-kolejowego terminala przeładunkowego w Ropczycach wraz z obiektami towarzyszącymi. Obiekt powstaje na wschodniej granicy Polski i Unii Europejskiej, przy granicy z Ukrainą, a jego celem jest zwiększenie przepustowości korytarza transportowego łączącego Morze Północne z Bałtykiem.

Ponad 108 mln zł z programu FEnIKS wspiera budowę i wyposażenie intermodalnego terminala kontenerowego w Radomiu. Inwestycja ma zwiększyć udział transportu intermodalnego w krajowym systemie przewozów towarowych i poprawić dostęp do nowoczesnej infrastruktury przeładunkowej. Po zakończeniu realizacji projektu zakłada się osiągnięcie zdolności przeładunkowej terminala na poziomie 121 632 TEU rocznie.

Rosnące porty potrzebują silnego zaplecza lądowego

Rozwój terminali intermodalnych jest ściśle powiązany z rosnącą rolą polskich portów morskich. Według danych Urzędu Transportu Kolejowego w 2025 r. odnotowano rekordowy wzrost przeładunków kontenerów, które osiągnęły poziom 3 903 847 TEU. Stało się to impulsem do rozwoju lądowych korytarzy transportowych.^{Przypis 4}

Wzrost przeładunków kontenerowych zwiększa znaczenie sprawnego zaplecza lądowego. Terminale położone w głębi kraju pozwalają lepiej rozprowadzać ładunki z portów, skracać czas obsługi logistycznej i zwiększać udział kolei w przewozach towarowych. W ten sposób inwestycje wspierane przez CUPT wzmacniają nie tylko pojedyncze obiekty, ale cały system obsługi przepływów towarowych w Polsce.

Transport intermodalny ma również znaczenie dla odporności łańcuchów dostaw. Nowe i modernizowane terminale dają operatorom więcej możliwości przeładunku, magazynowania i organizacji przewozów w różnych relacjach transportowych. Jest to szczególnie ważne w warunkach zmiennej sytuacji geopolitycznej, rosnącej roli granicy wschodniej Unii Europejskiej oraz potrzeby dywersyfikacji tras przewozowych.

CUPT konsekwentnie wspiera rozwój intermodalu

Wsparcie z FEnIKS to nie jedyne środki, które uruchomiono na rozwój transportu intermodalnego w obecnej perspektywie finansowej. W ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności było do rozdysponowania było prawie 781,6 mln zł. Do CUPT wpłynęło 60 wniosków, a łączna wartość wnioskowanego wsparcia wyniosła około 2,2 mld zł. W ramach tego konkursu środki unijne pozwoliły wesprzeć 11 terminali oraz zakup 266 sztuk taboru kolejowego.

Skala zainteresowania naborami pokazuje, że rynek dostrzega potrzebę dalszych inwestycji w terminale, tabor i urządzenia przeładunkowe. Wsparcie ze środków europejskich nie jest więc wyłącznie odpowiedzią na pojedyncze potrzeby beneficjentów, ale elementem szerszej zmiany w organizacji przewozów towarowych w Polsce.

Widok z niskiej perspektywy pomiędzy dwoma pociągami kontenerowymi, fot. Taras Rudenko/adobe.stock.com

Dzięki inwestycjom finansowanym z Funduszy Europejskich rozwijają się terminale portowe i śródlądowe, wzmacniane są połączenia kolejowe, a przedsiębiorcy zyskują lepszy dostęp do nowoczesnych usług logistycznych. To bezpośrednio przekłada się na konkurencyjność polskiej gospodarki, lepsze wykorzystanie potencjału kolei i silniejszą pozycję Polski w europejskich łańcuchach dostaw.

1 / 1

close

chevron_left

progress_activity

chevron_right